Mae cyfeintiau mewn porthladdoedd cargo Indiaidd wedi bod ar dipyn o dwf dros y degawd diwethaf, gyda chyfradd twf blynyddol cyfansawdd 5.7 pct (CAGR) mewn traffig a gofnodwyd yn ystod cyfnod 2007-2017.
Roedd y prif borthladdoedd yn India yn trin 499.41 miliwn o dunelli o cargo yn ystod y cyfnod rhwng mis Ebrill a mis Rhagfyr 2017, gan nodi twf o 3.64 pct flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Cofrestrwyd y twf uchaf gan Borth Cochin, a dilynwyd gan Paradip, Kolkata, New Mangalore a JNPT, data o sioeau Weinyddiaeth Loegr yr India.
Fodd bynnag, mae nifer o heriau i borthladdoedd y wlad symud ymlaen.
Rajiv Agarwal, Prif Swyddog Gweithredol a Rheolwr Gyfarwyddwr Porthladdoedd Essar
"Mae prosiectau yn India yn dueddol o risg gweithredu uwch o ran cost ariannu uchel, risg nwyddau, diffyg hyblygrwydd mewn contractau, oedi wrth sicrhau cymeradwyaethau amrywiol, materion caffael tir a materion mewn cysylltedd y cefnwlad ar gyfer symud cargo. Mae hyn wedi arwain at ostyngiad llai o gyfranogiad gan y sector preifat yn ystod y blynyddoedd diwethaf, " meddai Rajiv Agarwal, Prif Swyddog Gweithredol a Rheolwr Gyfarwyddwr Portreadau Essar , un o'r datblygwyr porthladdoedd preifat mwyaf a gweithredwyr yn India, mewn cyfweliad â News World Maritime.
Esboniodd Agarwal ei bod hi'n angenrheidiol i rannu risgiau'n deg i ysgogi twf yn y sector porthladdoedd, hybu hyder buddsoddwyr a buddsoddi yn y sector preifat. At hynny, mae angen moderneiddio cyfleusterau a hwyluso'r broses o wneud penderfyniadau.
Er mwyn i hyn ddod yn realiti, mae'n ofynnol sicrhau mynediad at atebion ariannu cost isel a hirdymor ar gyfer y sector seilwaith, symleiddio'r broses gymeradwyo a darparu hyblygrwydd i gwmnïau consesiwn dan gontractau, ychwanegodd Agarwal.
Mae materion eraill y mae angen mynd i'r afael â nhw yn eithriad treth ar gyfer mewnforio offer cyfalaf ar gyfer datblygu, hyblygrwydd gyda'r Awdurdod Consesiwn wrth ddelio â gwahanol gontractau dan straen ynghyd â chadw tir ar gyfer prosiectau porthladd a chysylltedd a symleiddio'r broses caffael tir.
Terminal Salaya, Gujarat
Ar ddechrau'r flwyddyn hon, cyhoeddodd Essar Group fuddsoddiad gwerth USD 500 miliwn mewn prosiectau presennol a newydd. Rhoddwyd y buddsoddiad i Terminal Salaya, Terminal Vizag ac ehangiad Terminal Hazira gan 1,100 m arall gyda mecanwaith.
Yn ôl y datblygwr porthladd, mae'r potensial i fuddsoddi yn ei brosiectau terfynol Salaya a Vizag, sydd wedi eu awtomeiddio'n llawn, i gynyddu ei refeniw o 30 pct yn y flwyddyn ariannol 2018-19 yng nghefn twf cargo trydydd parti.
"Ein terfynfa helaeth o 20 miliwn o dunelli a gomisiynwyd yn ddiweddar yn Salaya yw'r derfynell ddrafft gyntaf yn rhanbarth Saurashtra, ac fe'i cynlluniwyd i angori llongau Capesize gydag amser troi llestr o lai na dau ddiwrnod, gan gynnig mantais gystadleuol i'r diwydiant lleol ar gyfer allforion ac mewnforion. Mae'r cyfleuster eisoes wedi dechrau arlwyo i ddiwydiannau mawr y rhanbarth, " meddai Agarwal.
Ar ben hynny, mae'r cwmni wedi cwblhau prosiect ehangu USD 128 miliwn yn y Terminal Vizag, a oedd bron yn dyblu maint y terfynell yn 24 miliwn o gynhwysedd (MMTPA) .
Arweiniodd comisiynu llwythwr llongau 8,000 TPH i gyfradd trin cargo rhwng 70,000 a 120,000 tunnell y dydd (TPD), yn dibynnu ar faint llong, nododd Agarwal.
"Cynhaliwyd y prosiect hwn mewn cydamseru â gweithrediadau, ac mae'r cyfleuster eisoes yn delio â bron i 10 miliwn o dunelli mewn blwyddyn. Disgwylir i'r perfformiad wella ymhellach gyda pharamedrau gweithredol gwell, "nododd.
Ar hyn o bryd, capasiti porthladd cyffredinol y grŵp yw 90 MMTPA , fodd bynnag, ar ôl cwblhau'r ehangiad Hazira, bydd gallu cyffredinol y porthladd yn cynyddu i 110 MMTPA .
Terminal Vizag, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"Mae ein terfynfa porthladdoedd Hazira ddiweddaraf wedi ei leoli'n strategol o fewn gwregys diwydiannol Gujarat ac mae ganddi fynediad i gefnwlad Gogledd India. Fel rhan o'r prosiect ehangu capasiti, mae gallu trin cargo yn cael ei gynyddu gan lan ychwanegol o 1,100 m yn ogystal â'r glannau presennol o 550 m. O'r glannau 1,100 m, mae 600 m o lan wedi'i gwblhau ac mae gwaith cydbwysedd ar y gweill ynghyd â mecanwaith. Mae'r cyfleuster yn darparu ar gyfer cymhleth Hazar Essar sy'n cynnwys diwydiant dur, pwer a pheirianneg trwm ynghyd â gofynion eraill y rhanbarth a'r fasnach. Mae ganddo'r gallu i drin swmp sych, cargo uned, cargo cyffredinol a cargo hylif, " meddai.
Yn fwy na hynny, mae Portreadau Essar hefyd yn bwriadu datblygu cyfleuster ail-leoli LNG yn Hazira, yn yr arfordir gorllewinol, ac yn Haldia ar arfordir dwyreiniol India.
Yn rhyngwladol, mae Portreadau Essar wedi gosod golygfeydd ar ddatblygu terfynfa glo yn Mozambique o dan gytundeb consesiwn 30 mlynedd gyda Llywodraeth Mozambique wedi'i gynnwys y llynedd.
Bydd gan y terfynell gapasiti enwau o 20 MMTPA a bydd yn cael ei ddatblygu mewn dau gam.
"Mae gan Mozambique adnoddau glo sylweddol, yn bennaf glo clog, sy'n gwneud ein prosiect yn fwy diddorol. Trwy'r prosiect hwn, rydym yn anelu at ddarparu ateb credadwy diwedd y pen i'r glowyr yn Mozambique. Disgwylir i'r cam cyntaf fod â buddsoddiad o bron i USD 250 miliwn dros ddwy flynedd. Bydd y cyfleuster yn gallu angori llongau Supramax a bydd yn darparu'r gweithrediadau effeithlon yn Beira Port. Bydd y prosiect yn golygu cyfleuster derbyn rheilffyrdd, storio a llwytho cargo i'r llong trwy gyfrwng mecanyddol. Bydd ail gam y datblygiad yn cael ei wneud ar ôl sefydlogi Cam 1 y prosiect, " meddai Agarwal.
Buddsoddodd Essar dros USD 1.6 biliwn wrth ddatblygu cyfleusterau terfynfa porthladdoedd
Wrth siarad am amcanion strategol allweddol Porthladd Essar, nododd Agarwal at gwblhau'r prosiectau ehangu presennol o fewn amserlenni a chyllideb, yn ogystal â'r cynnydd yn y gyfran o gariad trydydd parti i fwy na 40 pct o'r cyfanswm portffolio trin cargo.
Mae'r gweithredwr terfynell hefyd yn targedu cynnydd yn y cargo o gludo cyffredinol yn y cyfleusterau porthladd presennol i gyfradd twf tebyg o 22 pct yoy fel blwyddyn ariannol 2018 ac yn hybu proffidioldeb ac yn dychwelyd ar gyfalaf a gyflogir.
Am y naw mis a ddaeth i ben 31 Rhagfyr, 2017, cofrestrodd y cwmni dwf cargo o 16 y cant yn gyffredinol, o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd.
Am y flwyddyn lawn, mae'r niferoedd yn darlunio llun addawol hefyd.
"Rydym yn disgwyl y bydd ein triniaeth traffig yn fwy na 36 miliwn o dunain yn FY 18, gan gofrestru twf o 22 pct yoy gyda thraffig trydydd parti yn tyfu gan fwy na 73 pct yoy," meddai.
Mae'r flwyddyn ariannol hefyd wedi gweld ychwanegiad o Cyfleuster Terfynol Olew Vadinar (VOTL) ar gyfer USD 2 biliwn, sydd wedi lleihau portffolio trin cargo y cwmni i gael ei sychu yn swmp a cargo cyffredinol.
"Bydd twf y segment hwn yn unol â thwf y busnes sylfaenol o ddur, sment a phŵer. Gyda'r galw i ddefnyddwyr yn gadarn, bydd y busnesau sylfaenol hyn yn dwf sylweddol yn y flwyddyn sydd i ddod a thrwy hynny gynyddu nifer y cargo o ran y porthladd, " parhaodd Agarwal.
Pwysleisiodd Prif Swyddog Gweithredol Essar Ports fod mecanwaith ac awtomeiddio yn parhau i fod yn flaenoriaeth allweddol yn ei fusnes.
"Ein gweledigaeth o dechnoleg yw galluogydd ar gyfer gwell gwasanaeth i gwsmeriaid, cost isel gweithrediadau, gwell effeithlonrwydd, gweithrediadau amgylcheddol ymwybodol / eco-gyfeillgar a rheolaethau gwell," nododd.
"Mae angen i borthladdoedd modern, yn ogystal â nodweddion fel y drafft dwfn a'r lle storio digonol, fod â lefel uchel o fecanwaith ac awtomeiddio i drin llongau mwy er mwyn sicrhau arbedion maint a chyflymder o longau."
Cyfweliad a gynhaliwyd gan Jasmina Ovcina Mandra , Golygydd, Newyddion Morwrol y Byd ; Delwedd trwy garedigrwydd: Porthladdoedd Essar
(craen morol; craen alltraeth)
OUCO Marine / Offshore 3T30M Mae craen ffyniant telesgopig yn cael ei ddefnyddio'n bennaf ar y dec o gludo swmp neu gludo gorlwytho ar gyfer trin amrywiaeth o fylchau cargo.
Mae ganddi nifer o bwyntiau cyson i ateb y galw o ddefnydd y llong, sydd 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, yn gwneud y craen gydag allgymorth hir i gwblhau'r swydd godi.
System wasanaeth: Peirianwyr sydd ar gael i beiriannau gwasanaeth dramor
Cyfnod gwarant: 1af
Tystysgrif: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Span: 3-30m
Pwysau llwyth uchaf: 30T
Uchafswm codi uchder: 35m
Llwyth wedi'i osod: 30T
Cyflwr: Newydd
Defnydd: Codi cargo ar y llong
Math: Boom Telesgopig
Cais: Llwytho
Lliw: Lliw wedi'i Customized Derbyniol
Voltedd: 380v / 50HZ (fel Cais Cwsmeriaid)
Pwysau: 22t
Pecynnu: Nude
Amser cyflawni: 3 munud
Port: Shanghai Port
Prif Nodweddion A Manteision
1. Cynnal a chadw cynhwysfawr ym mhob sefyllfa;
2. Yr uned sydd wedi'i chynnwys yn ei hun gyda phecyn pŵer hydrolig integredig.
3. Braciau diogel-ddiogel ar bob symudiad.
4. Caban gweithredwr caeedig a chyfarpar â chyflwr aer.
5. Bydd y codiad cyflymder newidiol yn addasu'n awtomatig i'r cyflymder uchaf posibl ar gyfer y llwyth priodol.
6. Technegau o'r Almaen.
7. Peidiwch â phrofiad dylunio a gwneud ffatri llawer o flynyddoedd o graen ac offer tebyg arall.
8.Addas ar gyfer pob math o longau a defnydd pŵer isel ac effeithlonrwydd uchel.
9. Buddsoddiad blwch cryfder uchel a chryfder uchel ar gyfer cynnal a chadw yn hawdd.
10. Gyda llawer o ddyfeisiau diogelu diogelwch --- cyfyngu ymyl i fyny a chyfyngydd gorlwytho, botwm atal argyfwng.
(craen morol; craen alltraeth)
