Heddiw, mae 117 llong yn llosgi LNG, y mae mwy na dwy ran o dair ohonynt yn gweithredu yn Ewrop. Bydd llyfr archebu cadarnhaol o 111 o longau yn gweld y ffigur hwnnw'n ddwbl. Yn ogystal, mae 114 o longau wedi'u dosbarthu fel LNG-barod.
Mae hyn yn gosod y llwyfan ar gyfer y defnydd hir-ddisgwyliedig o LNG fel tanwydd ar gyfer llongau, yn ôl Uwch Ymgynghorydd DNV GL ar gyfer Ymgynghorwyr Amgylcheddol, Martin Christian Wold .
Yn benodol, mae opsiynau bwcio yn ehangu ar raddfa fyd-eang. Heddiw, mae 60 o leoliadau cyflenwi ledled y byd, gan gynnwys Singapore, y Dwyrain Canol, y Caribî yn ogystal ag Ewrop, yn ôl y data diweddaraf mewn porth gwybodaeth busnes LNG DNV GL. Penderfynwyd ar 28 o gyfleusterau pellach ac mae o leiaf 36 o dan drafodaeth.
Erbyn dechrau 2018, bydd chwe chwmni byncer LNG ar waith yn fyd-eang, a chadarnhair pedair mwy o brosiectau. Mae chwaraewyr mawr gan gynnwys Total, Shell, Nwy Naturiol Fenosa, ENN a Statoil wedi cyhoeddi cynlluniau ar gyfer llongau byncer LNG newydd, sydd, yn ôl Wold, yn debygol o fod yn berthnasol yn y dyfodol agos mewn lleoliadau allweddol yng ngogledd Ewrop, y Dwyrain Canol, y Gwlff o Fecsico, Singapore, a'r Môr Canoldir.
"I gyflenwyr, mae'n fater o amseru yn fawr iawn. Ni fyddant yn dod â'r cyfleusterau hyn ar-lein nes eu bod yn gweld digon o orchmynion cadarnhad ar gyfer tunelledd sy'n seiliedig ar LNG i gyfiawnhau'r buddsoddiad. Eto, maent hefyd yn ymdrechu i sicrhau cwsmer angor ac ennill mantais gyntaf i atal eu cystadleuwyr rhag sefydlu gerllaw, " meddai Wold.
Mae Shell, er enghraifft, newydd lofnodi cytundeb siarter hirdymor ar gyfer morgyn byncer 4,000m3 i gyflenwi bynceri LNG ar hyd arfordir dwyreiniol yr Unol Daleithiau. Nodwyd bod y galw cynyddol am LNG o linellau mordeithio fel yr ysgogiad mawr y tu ôl i'r penderfyniad.
Mae'r rhagolygon rheoleiddio hefyd yn llawer mwy sicr, diolch i IMO yn gosod 2020 fel dyddiad penodol ar gyfer cyflwyno ei gap byd-eang ar gynnwys sylffwr danwydd.
"Mae gwerthuso a yw LNG fel tanwydd yn darparu mantais gystadleuol yn ddigon anodd i berchnogion llongau. Mynd i ragweld amryw o senarios rheoleiddio ar ben y materion cymhleth hynny ymhellach. Mae penderfyniad IMO yn dod ag eglurder mawr ei angen i berchnogion sy'n ystyried newid i LNG a thanwyddau amgen eraill, " meddai Wold.
Pwynt inflection
Y SEA \ LNG, sef clymblaid diwydiant aml-sector sy'n gweithio i hwyluso a chyflymu'r broses o fabwysiadu LNG fel tanwydd morol, a Chymdeithas Nwy fel Tanwydd Morol (SGMF), sefydliad anllywodraethol sy'n ymroddedig i hyrwyddo'r ffordd ddiogel o LNG fel tanwydd, yn credu bod pwynt inflection ar gyfer y defnydd o LNG yn agosach nag erioed.
Dywedodd Rheolwr Cyffredinol SEA \ LNG, Steve Esau , y bydd y pivot yn lliniaru argaeledd byd-eang o seilwaith byncio yn agos at borthladdoedd bynciau traddodiadol.
"Mae naw o'r deg porthladd bwrsio olew gorau eisoes yn cynnig LNG neu mae ganddynt gynlluniau cadarn i wneud hynny erbyn 2020," meddai.
Gan ddileu'r ystadegau mewn ffordd arall, mae terfynellau ar raddfa fawr eisoes yn gyfagos â 24 o borthladdoedd mwyaf poblogaidd y byd, wedi'u rhestru yn ôl cyfaint masnach. Gyda buddsoddiad ychydig yn fwy yn y 'milltir olaf' i ddod â LNG o'r seilwaith swmp i longau, mae'n credu bod y sylfeini ar waith ar gyfer newid ehangach i LNG o 2020.
"Ar hyn o bryd dim ond 0.2% o'r fflyd byd-eang y gellir ei gyfeirio yn rhedeg ar LNG. Ond gydag eglurder rheoleiddio a safonau sefydledig ar gyfer trin nwy yn ddiogel fel tanwydd morol, credaf y byddwn yn gweld tanwydd LNG ar gyfer llongau yn dod yn opsiwn prif ffrwd o fewn y pum i saith mlynedd nesaf, " meddai Mark Bell , Rheolwr Cyffredinol SGMF .
Datblygiad bocsysio
Mae'r cysyniad yn gynyddol yn apelio at linellau cynhwysydd, gyda nifer bellach yn rhoi ystyriaeth ddifrifol i LNG ar gyfer eu fflydau newydd. Cododd Llinell Maersk lawer o geiau pan ddatganodd yn gyhoeddus ei fod yn ystyried 'tanwydd amgen' fel ateb hirdymor gwell i gwrdd â rheoliad amgylcheddol llymach na chysgodwyr nwy gwag mewn cyfuniad â pheiriannau confensiynol sy'n rhedeg ar olew tanwydd trwm (HFO).
Yn ogystal, dywedodd CMA CGM y bydd yn cyflenwi naw o 22,000 o longau TEU gyda pheiriannau yn llosgi LNG , gan wella eu EEDI gan ryw 20% dros dunelli tun HGA cymharol.
Gallai ardystiadau ar gyfer LNG gan weithredwyr mawr o'r fath fod yn gatalydd sy'n sbarduno cwymp, yn ôl DNV GL.
"Er bod dyfalu am orchmynion ar gyfer llongau cynhwysydd LNG mawr ar y llwybr Dwyrain Pell-Ewrop wedi bod yn ymgyrraedd, ychydig oedd wedi disgwyl i gontract datblygol gyrraedd eleni. Mae'n bwynt troi arwyddocaol i LNG fel tanwydd a'r busnes llongau yn fwy cyffredinol, "meddai Wold.
SEA \ LNG Mae Esau yn credu bod sgôp sylweddol ar gyfer gwelliannau a gwelliannau i'w gwneud.
"Mae datblygiadau mewn technoleg tanwydd deuol a thyriad, systemau rheoli gwell a defnyddio tyrbinau nwy yn y dyfodol yn cynnig cyfleoedd pellach ar gyfer gostyngiadau mwy o GHG."
Mae cynhyrchwyr peiriannau wedi buddsoddi symiau enfawr mewn ymchwil a datblygu i wella effeithlonrwydd a pherfformiad amgylcheddol peiriannau llosgi HFO confensiynol, gan gyfuniad o wthio rheoleiddiol a galw gan ddefnyddwyr terfynol ar gyfer defnyddio mwy o danwydd. Gyda lefel ffocws tebyg a dyfeisgarwch peirianneg, nid oes fawr o reswm dros amau y gallent gyflawni datblygiadau mawr ar gyfer peiriannau sy'n gweithredu ar LNG.
Yn y tymor hwy, gallai ychwanegu nwy naturiol adnewyddadwy - neu fiomethan - i'r cymysgedd ynni gynnig manteision pellach. Heddiw, cynhyrchir biomethane yn unig mewn symiau bach. Fodd bynnag, gan fod y cymhellion a'r momentwm ar gyfer lleihau GHG yn tyfu, mae cynhyrchu'n debygol o dyfu hefyd. Yn nodedig, mae Port of Rotterdam eisoes yn archwilio ei botensial. Mae'n rhy gynnar i ddweud a ellir cynhyrchu digon i danwydd mwy na llond llaw o longau, er bod Esau yn credu bod hwn yn gyfle y mae'n rhaid ei "ddilyn yn wydn".
Er na all LNG confensiynol ar ei ben ei hun leihau CO2 i'r graddau y mae'n ofynnol gan gytundeb COP21, mae'n parhau i fod y dechnoleg sydd ar gael yn fasnachol a thechnoleg wedi'i brofi i leihau allyriadau CO2 ar gyfer y rhan fwyaf o fathau a chrefftau llong, meddai Wold.
Bwriedir cranau ffyniant Môr OUCO / Alltraeth i godi llwythi uchel gyda jib estynedig a rhoi hyblygrwydd mawr i'r gweithredwr wrth godi gweithrediadau. Mae amrywiaeth cranau ffyniant OUCO Marine / Alltraeth ar gael o 0.5t i 150t. Mae craeniau ffyniant y glymyn gyda chynnal ac effeithlonrwydd hawdd trwy gymryd lle bach. Mae'r lefel reoli well yn gwneud y grât yn ddelfrydol ar gyfer gweithrediadau codi alltraeth mewn môr-wladwriaethau uwch i ddelio â thonnau mawr. Manteision eraill ar gyfer craeniau ffyniant OUCO Marine / Alltraeth yw:
Mae math hydrolig yn gwneud y craen yn hawdd ei gynnal;
Hyblygrwydd trwy ymestyn boom;
Mae rhai llai yn cymryd gofod cyfyngedig iawn ar y llong / llong / iard long;
Gall y rhai mwyaf wneud llwythi trwm mewn nifer o amodau gwaith.
