Ar 17 Mehefin, roedd yr USS Fitzgerald (DDG-62), dinistrwr dosbarth Arleigh Burke, yn gysylltiedig â gwrthdrawiad gyda'r llong cynhwysydd ACX Crystal oddi ar Japan, gan arwain at farwolaeth saith o fechgynwyr y Llynges. Cafodd y dinistrwr ei ddifrodi'n ddifrifol ac fe'i dychwelir i'r Unol Daleithiau trwy lestr lifft trwm ar gyfer gwaith atgyweirio helaeth.
Ar Awst 21, roedd yr USS John S. McCain (DDG-56), dinistrwr arall Arleigh Burke, yn gysylltiedig â gwrthdrawiad gyda'r tancer Alnic MC ym Môr De Tsieina, gan arwain at farwolaeth 10 o fechgynwyr y Llynges. Unwaith eto, cafodd y dinistrwr ei ddifrodi'n ddifrifol.
Dyma'r ddau gyfres anffodus o anafiadau morol diweddar. Mae dadansoddiad cynnar yn datgelu bod y Llynges wedi bod yn orlawn, tra'n cael ei danseilio ac heb ei orchuddio. Mae personél, yn enwedig ar y môr, yn gweithio oriau gormodol, hyd at 100 awr yr wythnos. Mae'r hyfforddiant wedi cael ei newid yn fyr. Mae'r gwaith cynnal a chadw yn dod y tu ôl. Mae hyn i gyd, tra bod y Weinyddiaeth yn ceisio ehangu'r fflyd.
Mae'r fflyd fasnach ryngwladol yn ddarostyngedig i'r Confensiwn Rhyngwladol ar Safonau Hyfforddiant, Ardystio, a Gwarchod Gwylwyr Môr (Confensiwn STCW). Mae gan y llongau hynny hefyd lefelau lleiaf posibl. Mae Systemau Rheoli Diogelwch (SMSs) ac athrawiaethau eraill yn sefydlu gofynion cynnal a chadw. Mae arolygwyr yn ddarostyngedig i gael eu cadw gan arolygwyr rheoli wladwriaeth porthladdoedd (PSC), yn ogystal â mesurau adfer gan ddynodwyr am ddiffygion.
Rhaid darparu hyfforddiant mewn modd digonol ac amserol fel y gall personél gyflawni eu dyletswyddau mewn modd cymwys. Fel y dywedodd y llysoedd flynyddoedd yn flaenorol, nid yw'n ddigon i berchennog lleio llaw weithredol ar bont y llong neu yn y llyfrgell a disgwyl i'r criw amsugno'r wybodaeth angenrheidiol.
Rhaid addasu amserlen weithredol llongau fel y gellir cynnal y gwaith cynnal a chadw angenrheidiol. Ni all y perchennog ddisgwyl i'r criw gynnal unrhyw long yn drylwyr wrth fynd rhagddo.
Mae'r Navy eisoes wedi dechrau gwneud rhai o'r newidiadau angenrheidiol i'r llong wladwriaeth yn iawn. Mae Academi Naval yr Unol Daleithiau wedi ailgyflwyno hyfforddiant mewn mordwyo celestial. Mae llongau rhyfel wedi eu cyfeirio i weithredu eu Systemau Adnabod Awtomatig er mwyn bod yn fwy adnabyddus i longau masnachwyr sy'n rhannu'r un dyfroedd.
Ymhellach, fodd bynnag, mae'n bwysig mynd yn ôl at hanfodion mordwyo a chreu môr. Rhaid neilltuo edrychiadau bob amser ar y gweill. Rhaid defnyddio siartiau papur neu electronig yn gywir, gan gynnwys cymryd atgyweiriadau lleol yn rheolaidd. Rhaid penderfynu ar y pwyntiau ymagwedd agosaf (CPAs) ar gyfer pob llong mewn amrywiaeth ac yna'n cael ei hail-wirio yn rheolaidd.
Mewn gwirionedd, roedd Rudyard Kipling wedi cofio'r awtomeiddio cynyddol o longau pan ysgrifennodd y Forward at ddetholiad ei ryddiaith a'i bennill o'r enw "A Kipling Pageant" ym 1935. Y blaen, wedi'i ysgrifennu fel Llythyr neu Fesur Cyfarwyddyd gan Berchennog y Farchnad Modur Roedd Nakhoda i'r Meistr, yn cynnwys y canlynol:
Mae'r llong newydd yma, wedi'i osod yn ôl y cynnydd hysbysedig o wybodaeth ymhlith y ddynoliaeth. Yn wir, mae hi'n cael ei chyfrifo, yn y pen draw, gyda chlychau a thwmpedi a chlociau a gwifrau, a dywedwyd wrthyf amdanynt, yn gallu galw Voices allan o'r awyr neu'r dyfroedd i fynd gyda'r llong tra bydd ei chriw yn cysgu. Ond cysgu'n ysgafn, O Nakhoda! Ni ddywedwyd wrthyf eto fod y Môr wedi peidio â bod yn y Môr.
Rhaid rhoi llai o sylw i arddangos siartiau electronig ffansi a systemau gwybodaeth (ECDISs) a goleuadau fflachio eraill, clychau ffonio, a chwibanau twyllo, a dylid rhoi mwy o sylw i longau mewn golwg, tywydd, tonnau, teimlad y llong yn symud drwy'r dŵr, ac a yw'r edrychiadau a phersonél eraill y bont yn effro ac yn gwneud eu swyddi.
Mae mynd i'r môr yn fraint a dylai fod yn bleser. Os nad ydyw, bydd morwyr yn pleidleisio gyda'u traed ac yn aros i'r lan. Rhaid i'r Llynges wneud mwy i wneud dewis gyrfaol yn yrfa sy'n barhaus, yn hytrach na dyletswydd.
Ni argymhellir bod llongau rhyfel yn cael eu gweithredu fel llongau masnachol, ond mae'n bwysig bod llongau rhyfel, fel llongau masnachol, yn cael eu cyfannu, eu cyfarparu a'u cadw i safonau uchel tebyg. Dylai hyfforddwyr, yn enwedig swyddogion deciau, gael eu hyfforddi'n drylwyr mewn mordwyo a'r rheoliadau ar gyfer atal gwrthdrawiadau ar y môr. Rhaid darparu digon o amser i bob personél ar gyfer cysgu ac ymlacio. Mae morwyr hwyr yn gwneud penderfyniadau ar esgyrn.
Mae'r cefnforoedd yn fwy dwys, yn union fel ein priffyrdd. Rhaid i farchogwyr, fel gyrwyr, yrru'n ddifrifol.
Craen plygu Cranc Clym Clym Crane Morol Crane Pedestal
Craen plygu Crane Clymog OUCO Marine / Craen plygu ar y môr Craen Gorsaf Maen Crane
Craen Pibellau Môr OUCO / Craen Clymog Cnau Clym Crane Pedal Gorsaf Morol Cadw lle a dal i drin y swyddi mwyaf heriol gyda'r craen Knuckleboom. Yn ddigon hyblyg i symud i mewn i leoliadau anodd eu cyrraedd, mae'r craen Knuckleboom yn berffaith ar gyfer cymwysiadau cargo a lleoliadau sydd â mynediad anodd o orben. Gall grŵp OUCO Marine ddylunio'r craeniau plygadwy yn seiliedig ar reoliadau a rheolau API-2C.
