Rhoddodd y cwmni golled net o EUR 361.4 miliwn (USD 412.1 miliwn) yn H1 2018, o'i gymharu ag elw net o EUR 75.1 miliwn a welwyd yn y cyfnod cyfatebol flwyddyn ynghynt.
Roedd EBITDA yn sefyll ar EUR 167.2 miliwn yn ystod hanner cyntaf 2018, o'i gymharu â EUR 225.1 miliwn a bostiwyd yn yr un cyfnod o 2017.
Priodolwyd y dirywiad i ostyngiad sydyn o ganlyniad i ranniad ynni alltraeth Boskalis lle mae'r gweithgareddau trafnidiaeth ar ben isel y farchnad yn gwaethygu ymhellach ac erbyn hyn maent yn gwneud llawer o golledion.
Yn ôl y cwmni, mae'r segment hwn yn dod yn farchnad trafnidiaeth nwyddau yn gyflym, yn aml nid yw'n gysylltiedig ag olew a nwy, sydd â strwythur yn wynebu gormodedd (Asiaidd). Yn ogystal, nid yw'r gweithgareddau nwyddau yn cyd-fynd â strategaeth Boskalis sydd wedi'i anelu at sefyllfa uwch yn y farchnad trafnidiaeth a gosod.
"Mae Boskalis yn gallu ymsefydlu ar ben uchaf y farchnad drafnidiaeth lle mae llawer o gyfleoedd yn dal i fodoli tra bod y cychod trafnidiaeth hŷn, sy'n bennaf yn hŷn ar ddiwedd isel y farchnad, bellach yn gwneud colledion. Mae'r rhan hon o'r farchnad ar ben isaf y gromlin S ac nid yw'n strategol ddiddorol i Boskalis, " dywedodd y cwmni mewn datganiad.
"Felly, mae Boskalis wedi penderfynu gadael y segment marchnad hon a chymryd y llongau cludiant trwm haen (mathau IIb a III) allan o'r gwasanaeth," ychwanegodd y cwmni.
Wrth sôn am y penderfyniad, dywedodd Peter Berdowski, Prif Swyddog Gweithredol Boskalis: "Rydym wedi adolygu ein sefyllfa yno ac wedi penderfynu gadael y segment marchnad hon yn cynnig y posibilrwydd o wella. Gyda phen isaf y fflyd trafnidiaeth rydym yn llithro ymhellach yn y farchnad ac ni allwn ychwanegu digon o werth. Mae hyn yn wahanol i ben uchaf y fflyd lle rydym yn nodedig, yn enwedig ar y cyd â'n cychod a'n gweithgareddau eraill - yn unol â'n strategaeth yn llawn. "
Disgwylir i'r symudiad arwain at welliant strwythurol yng nghanlyniad gweithredu'r cwmni o fwy na EUR 25 miliwn yn flynyddol.
Wrth ystyried perfformiad segmentau eraill, dywedodd Boskalis fod gan yr achub hanner da da gyda nifer o gontractau ymateb brys llai yn ogystal ag achub y llong cynhwysydd ultra-fawr Maersk Honam a oedd wedi dal tân yn y Môr Arabaidd. Mae'r cyfrolau yn y tanddaear yn gymharol sefydlog, er bod yr ymylon hynny dan bwysau mewn nifer o borthladdoedd, yn bennaf oherwydd erydiad pris mewn llongau cynhwysydd, yn ôl Boskalis.
Yn ogystal, cynyddodd refeniw yn carthu a segment mewndirol y cwmni, yn ogystal â defnyddio fflyd y hopper (gwneuthurwr craen morol; gwneuthurwr craen oddi ar y môr)
OUCO Marine / Offshore Peiriant craen deck hydraulig morol craen ffyniant hir 40m
OUCO Marine / Offshore 3T40M Mae craen ffyniant telesgopig yn cael ei ddefnyddio'n bennaf ar y dec o gludo swmp neu gludo gorlwytho ar gyfer trin amrywiaeth o fylchau cargo.
Mae ganddi nifer o bwyntiau cyson i ateb y galw o ddefnydd y llong, sef 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, yn gwneud y craen gydag allgymorth hir i gwblhau'r swydd godi.
Mae'r craeniau ar gael o 3 & ndash; 40 metr o ffyniant craen, sydd ag ystod hir o ddefnydd. Ar hyn o bryd mae'r graen telesgopig 3t40m hwn wedi cael ei wneud sawl set gyda thystysgrif Dosbarth ABS, yn cael ei gyflwyno o fewn 3 mis gydag ansawdd sefydlog a dibynadwy yn seiliedig ar gleientiaid & rsquo; defnydd a phrofion.
Cynnal a chadw hawdd ar bob sefyllfa;
Uned hunangynhwysol gyda phecyn pŵer hydrolig integredig.
Breciau methu-ddiogel ar bob symudiad.
Caban gweithredwr cwbl caeedig a chyfarpar â chyflwr aer.
Bydd y codiad cyflymder newidiol yn addasu'n awtomatig i'r cyflymder uchaf posibl ar gyfer y llwyth priodol.
Technoleg o'r Almaen.
Yn seiliedig ar brofiad dylunio a ffabrigau llawer o flynyddoedd o graen ac offer tebyg tebyg.
Yn addas ar gyfer pob math o longau a defnydd pŵer isel ac effeithlonrwydd uchel.
Buddsoddiad blwch cryfder a chryfder uchel ar gyfer cynnal a chadw hawdd.
Gyda llawer o ddyfeisiau diogelu diogelwch --- cyfyngu ar lethr a chyfyngydd gorlwytho, botwm stopio argyfwng.
(gwneuthurwr craen morol; gwneuthurwr craen oddi ar y môr)
